台车式天然气退火炉的构成

  该台车炉是由全纤维炉体，装载工件的台车，全纤维炉门、回收余热的烟囱，燃气管路系统、以及助燃风管路系统构成，整个炉子又是由炉子钢构架、炉衬、侧密系统、天然气烧嘴燃烧系统、仪、电自动控制系统、以及PLC、工控机监控系统等组成。

3.1 钢构架

Ø 炉门：钢结构框架由型钢焊接而成，外壳采用5mm钢板封面。该结构具有牢固、**、美观等优点，设计时考虑使用寿命15-20年，炉体表面喷涂高温防锈漆及银粉漆，保证油漆5年不脱落。

Ø 炉身：钢骨架由型钢和钢板焊接而成。钢骨架与基础螺栓连接，炉体上所有需要检查、检修、操作和维护的部位，都有平台和**扶梯。其护栏高度不低于1050mm，护栏立柱直径不小于40mm，横杆直径不小于30mm，间距不大于300mm，平台设置高100mm的踢脚板。对于高出地面2000mm的垂直检修梯设置护笼。护栏及梯台等**防护装置符合《机械制造企业**质量标准化》要求。

Ø 炉体两侧和炉体后墙，炉门上都设有窥视孔，窥视孔视野覆盖全炉所有区域，便于操作人员了解炉内情况。为防止炉内热气流从窥视孔传出，窥视孔均采用铸铁盖，为方便窥视，窥视孔盖采用活动式。

Ø 

台车：车架由横梁及纵梁组成，刚性确保在满负荷情况下不变形。纵梁采用焊接式梁，长度方向分二段，二段之间用销轴连接，可根据载重的变化合理调节车轮的受力和纵梁的挠度，保证主动轮与轨道有足够的附着力，不会打滑；横梁为大型工字钢和槽钢组成。

3.2 炉 衬

Ø 炉衬耐火原材料：采用具有优良隔热保温性能的全硅酸铝耐火纤维1000**料、甩丝双面针刺毯。这种炉衬还具有安装简便，施工时间短的特点，使用寿命远比砖体炉长。全纤维炉膛硅酸铝耐火纤维在周期式炉中已得到了广泛的应用，具有重量轻、结构简单、安装方便、使用寿命长、维护方便、升温快、蓄热少、保温效果好、热震稳定性好等优点。

Ø 炉衬结构：层铺＋折叠单元块结构，在炉衬钢板内侧平铺2层耐火纤维毯，压缩到30mm,外用300mm纤维毯折叠单元块，兵列式排列，用耐热钢螺栓组件安装，形成组合炉衬。耐热钢螺栓组件侧墙焊接，炉顶螺栓联接。如下图：

Ø 300mm厚的纤维炉墙，其效果相当于464mm厚砖体。墙外壁温升达到标准中特等炉水平（ZBJ01004）。纤维炉墙升温速度快，空炉加热，砖体炉空炉升温4－5小时才能达到设定温度，纤维炉墙只要1.5小时可达到使用温度。

Ø 耐火纤维炉墙热震温定性好，即使受到机械碰撞损坏时，只需局部进行修补，并且不需要烘炉，可直接使用。

Ø 炉墙、炉顶：选用厚度为300mm标准型纤维组合模块平铺复合结构，纤维组合模块的排列方式采用“兵列式”—沿模块压缩尺寸顺向排列。

Ø 炉墙和炉顶结合部位：为防止该部位出现贯通缝，墙与墙、墙与顶的连结处采用陶纤模块与背衬毯错缝连结方式，同时为防止热面层陶纤散发连结处的高温收缩，在墙顶结合处设置一条补偿缝，采用与模块同等材质的纤维毯对折，保持30％以一的压缩比，强行塞入，确保该部位的高温密封效果。

3.3 炉体附件（采用原结构）

Ø 炉体上所有需要检修、检查、操作和维护的部位，都有平台和**扶梯。 

Ø 炉体两侧、炉体后墙以及炉门上都设有观察孔便于操作人员了解炉内情况。炉侧留有工件测温孔。   

3.4 全纤维炉门（采用原结构）

Ø 本炉炉门由型钢骨架、钢板、耐热铸件护板、纤维组合块等组成。为充分考虑炉门受热变形，炉门的型钢骨架、钢板、铸件护板之间均采用螺栓连接，其相互之间留有足够的受热膨胀结构，框架结构巧妙分离、组合而成。即使是在高温加热炉长时间开门操作工况下，也能保证炉门钢结构不变形和密封**。

Ø 框架结构：炉门钢结构使用钢板、型钢制作，炉门与炉体的密封形式，在高温开启炉门的情况下，确保炉门钢结构的不变形和密封的**；设计中充分考虑受热后的膨胀和变形，并且在膨胀缝中填充纤维编织绳子，保证留有膨胀间隙的同时，防止从膨胀缝窜火。

Ø 炉门四周采用螺栓结构固定耐热铸件，以保证炉门在工件高温出炉烘烤时不变形

Ø 炉门的密封结构：炉门采用热道双侧密封及冷道软硬密封的双密封结构，炉门采用全纤维内衬，当炉门下行关闭时靠自重并由导槽下端30度斜块使其产生约50mm的水平位移，从而完成炉门的关闭，这样炉门与炉体形成了两道密封：炉门四周的阶梯维带和炉门四周的耐热铸铁与炉口四周的耐热铸铁形成软硬冷道密封（**道密封）；炉门四周的主体纤维与炉口四周的凸出纤维带形成热道双侧密封（第二道密封）。炉门的这种自重式密封结构既保证了炉门关闭后的良好密封效果，也避免了传统炉门升降时前后摆动的情况（导向轴在间隙较小的滑道内上下移动）。

Ø 炉门提升机构：炉门提升机构由带制动电机的电动葫芦、滑轮、导向轮、轴承、轴承座、套筒滚子链、及调节装置组成。为保证炉门升降机构的使用寿命和**性，电动葫芦及轴承等（GB/T1243-97-32B）均采用国内知名品牌。

Ø 本炉门设有上、下行程双保险限位机构，限位开关采用OMRON产品，确保**操作。

3.5 炉车（采用原结构）

Ø 前后炉车钢结构车架：均由二根纵向大梁梁和多条横梁拼接而成，面辅8mm厚钢板，其刚性确保在满负荷情况下不变形。该大梁式车架结构与传统的框架结构相比，结构强度明显增强，变形系数基本没有。纵梁下各安有多组车轮，配多台台摆线针轮减速机直接驱动主动轮，保证车轮的承载能力不超过允许的**大极限。车架四周设有特制的耐热铸铁车边框，与炉体两侧密封配合，保证炉车四周不变形。该传动式与传统的链条传动相比，具有结构简单、维修方便、驱动扭矩大、运行平稳、故障率低等优点。

Ø 自行机构电动机由摆线针轮减速器、制动器三位一体组成，通过法兰连接直接安装在主动车轮平衡架上，直接安装在主动车轮组平衡架上。安装维修方便。

Ø 炉车能承受局部重冲击，台车面由两部分组成，四周异形块（原为耐火砖）及垫铁放置处的台车面采周大块钢纤维浇注料成型块，以增加耐冲击强度，烧嘴火道处则采用重质耐火砖，而且支承垫铁的大块钢纤维浇注料成型块比四周异形块及重质耐火砖高约30mm，以保护异形边砖及两侧铸件护板不受冲击，既保证了炉车的耐压强度，又确保承重面的耐火强度；隔热层为二层，**层为轻质砖，第二层为30mm高强度无石棉硅钙板。该结构与传统标准耐火砖砌筑方式相比，使用寿命明显加长，维修更方便。

Ø 炉车靠炉门一端密封采用炉门裙边密封块平移与车头高铝砖密封，确保炉车及密封系统**耐用。炉车进出都设有声光讯号，进出端部都设有双保险限位开关。由于炉车驱动、炉门升降控制加设了现场控制，使用更方便，降低了操作失误率。

Ø 炉车能在5年内保持良好运行状态

Ø 炉车线缆采用履带式翻转和放置，**方便。

3.6 密封系统（采用原结构）

合理、**的密封系统，直接影响到炉内温度的均匀性和燃料消耗。本炉子的各结合部都采取了**、合理的密封结构，可保证热处理炉长期**运行。

Ø 炉门与炉体、炉车的结合部：这一结合部是台车式炉**难以密封，又是炉子泄露**大的部位，本炉子采用成熟的弹簧自动压紧加炉门软边机构密。这种密封可使这一部位密封很好，调整方便。

Ø 炉体和炉车 ：炉体和炉车有相对进出，考虑到加热后的膨胀，这一部位应有一定的间隙（约50mm），所以此部位采用沙封密封，沙封槽同时封住炉车和炉体两侧的密封刀，使热气流不**外泻，这种结构简便合理，效果好。

Ø 炉车和炉体后面的结构部：采用弹簧纤维软边密，利用炉车本身的动力压紧。综合采用了上述密封，加上炉内压力自动调节，可基本上作到炉子的密封，消除了炉子的漏火现象。

Ø 炉车两侧设有与侧密封配套的密封装置。

Ø 炉体和炉车有相对进出，考虑到加热后的膨胀，这部位应有相当大的间隙(约50 mm)，所以此部位采用耐火纤维密封块电动自动压紧结构。这种密封结构的特点是密封**，调整方便。